Montage Turbo Checkliste

 Vor der Montage

• Reinige das Luftfiltergehäuse, falls vorhanden
• Reinige oder wechsle das Luftfilter
• Überprüfe die Ansaugkanäle auf Undichtigkeiten
• Ist das Öl in der Leitung alt? Wechsle es. Es kann nicht gereinigt werden.
• Reinige die Kurbelgehäuseentlüftung und überprüfe / verbessere diese für einen ungehinderten Fluss
• Wechsle das Motoröl und den Ölfilter

Montage

• Ein neuer / gebrauchter Turbo sollte immer mit Öl geschmiert werden, damit er beim Start sofort einen Ölfilm hat.
• Wenn ein gleitgelagerter Turbo montiert wird, stelle sicher, dass der volle Öldruck von der Hauptleitung vorhanden ist.
• Wenn ein kugelgelagerter Turbo montiert wird, stelle sicher, dass ein Ölerestriktor montiert ist (Ein gleitgelagerter Turbo sollte keinen Ölerestriktor haben!)
• Verwende neue Stahl-Dichtungen - keine Dichtungen aus der Tube.
• Verwende kein Gewindedichtband am Ölanschluss-Adapter.
• Gib etwas Öl in den Ölanschluss des Turbos vor dem Start.

Inbetriebnahme

• Fülle den Turbo mit Öl 
• Baue den Öldruck auf, bevor der Motor gestartet wird
• Überprüfe eventuelle Undichtigkeiten im Leerlauf
• Stelle sicher, dass der Motor für diesen Turbo geeignet ist
• Einstellungen / Mapping müssen möglicherweise durchgeführt werden

Fehlersuche

Kein / schlechtes Ladedruck

• Luftleckage
• Offenes / lockeres Wastegate
• Wastegate-Steuerung funktioniert nicht
• Vakuumleckage

Rauch aus den Abgasen

• Zu viel Öl im Lagerteil aus verschiedenen Gründen
• Zu viel Öl im Motor (der Motor versucht, Öl loszuwerden)
• Zu hoher Öldruck / zu viel Öl zum Turbo
• Schlechte Ableitung von Öl / Ölretour
• Schlechte Kurbelgehäuseentlüftung
• Falscher Winkel der Ölretour
• Neuer Turbo = Radiallager hat sich noch nicht "eingelaufen"
• Dünnes Motoröl zusammen mit Radiallagern mit viel Spiel

Öl in Druckrohren

• Zu viel Öl im Lagerteil aus verschiedenen Gründen
• Zu viel Öl im Motor (der Motor versucht, Öl loszuwerden)
• Zu hoher Öldruck
• Schlechte Ableitung von Öl / Ölretour
• Schlechte Kurbelgehäuseentlüftung
• Falscher Winkel der Ölretour

Häufige Ursachen für Turboversagen

Gegenpressure
Der Abgasgegenpressure nähert sich oder wird größer als die Ladedruck des Motors. Dies kann zu ungleicher Belastung der Lagerflächen führen und die Schmierung des Lagerteils erschweren. Wenn der Gegenpressure den Ladedruck übersteigt, wird der Turbo vorzeitig verschleißen und im schlimmsten Fall kaputtgehen.

Kurbelgehäusedruck
Ein hoher Kurbelgehäusedruck ist häufig bei getunten Motoren. Dieser hohe Kurbelgehäusedruck behindert den Rückfluss von Öl zum Turbo. Die Ölretour arbeitet nicht unter Druck, sondern fließt einfach zurück zum Motor, daher muss ein freier Fluss ohne Kurbelgehäusedruck gewährleistet sein, der den Rückfluss behindert.

Wenn man hohen Kurbelgehäusedruck hat, kann das Öl den Turbo nicht richtig über die Ölretour evakuieren, sondern wird dann durch Dichtungen gedrückt und gelangt in Druckrohre, Ansaugrohre und in das Abgasgehäuse, was in all diesen Fällen zu einem erhöhten Abgasrauch führt. Auch als blauer Rauch oder Ölrauch bezeichnet, da das Öl letztendlich durch den Motor gelangt.

Dimensionierung der Ölretour
Wie bereits oben erwähnt, arbeitet die Ölretour des Turbos nicht unter Druck, sondern sollte einfach einen freien Fluss zum Motor haben. Daher ist es wichtig, eine ordnungsgemäß dimensionierte Ölretour zu haben, damit das Öl frei zurück zum Motor fließen kann. Bei einem gleitgelagerten Turbo ist dies besonders wichtig, da große Mengen Öl evakuiert werden müssen. Dies ist auch bei einem kugelgelagerten Turbo wichtig, aber man benötigt nicht unbedingt eine so große Rückleitung.

Wenn man bei der Dimensionierung der Ölretour versagt, erhält man dieselben Folgefehler wie bei zu hohem Kurbelgehäusedruck.

Neigung der Ölretour
Eine zu starke Neigung der Ölretour führt zu denselben Problemen wie bei hohem Kurbelgehäusedruck und einer zu kleinen Ölretour, da das Öl nicht effizient genug zurück zum Motor fließen kann.

Dimensionierung der Ölversorgung
Gleitgelagerter Turbo
Ein gleitgelagerter Turbo sollte die Ölversorgung von der Hauptleitung des Motors erhalten, da er Öldruck benötigt. Dies kann mit den Wellen- und Lagerlagern des Motors verglichen werden, die ebenfalls Druck benötigen, um einen Ölfilm zwischen festen und beweglichen Teilen aufrechtzuerhalten.

Kugelgelagerter Turbo
Ein kugelgelagerter Turbo sollte nicht unter Druck arbeiten. Er sollte nur mit Öl benetzt werden, damit er geschmiert ist. Er sollte keinen Öldruck haben. Daher wird bei einem kugelgelagerten Turbo ein Ölerestriktor montiert.

Ein kugelgelagerter Turbo, der Öldruck erhält, wird dieselben Fehler wie bei hohem Kurbelgehäusedruck und falsch dimensionierter Ölretour aufweisen.

Schmutz im Öl
Schmutz im Öl könnte den Turbo beschädigen und nicht die Motorlager, klingt vielleicht unglaublich, aber dies ist häufiger, als man denkt. Dies aus verschiedenen Gründen.
Eins – man hat Gewindedichtband an seinem NPT-Gewinde in der Ölversorgung, sodass das Gewindedichtband in den Lagerteil gelangt.

Zwei – Die Lager des Turbos sind viel empfindlicher als die starken Lager, die im Motor sitzen. Der Turbo ist sehr präzise, und die kleinste Abweichung kann Probleme verursachen.

Drei – Bei der Herstellung des Ölleitungsrohres gibt es eine weitere Fehlerquelle, warum Schmutz in den Turbo gelangen kann.

Schmutz im Öl schädigt das Lager. Oft kann das Öl nicht den richtigen Weg durch die Ölretour evakuieren, was Leckagen verursacht, die einem hohen Kurbelgehäusedruck ähneln. Auch die Schmierung des Lagers kann leiden, da der Öldruck nicht aufrechterhalten wird, da das Öl auf mehreren Wegen entweichen kann.

Öldruck
Ein zu niedriger Öldruck führt dazu, dass ein gleitgelagerter Turbo relativ schnell kaputtgeht, da er ordentlichen Öldruck benötigt. Dies gilt auch für einen kugelgelagerten Turbo, der jedoch keinen Druck haben sollte, sondern nur tropfenweise geschmiert werden sollte. Egal, welchen Turbo man hat, man sollte den korrekten Öldruck sicherstellen und ihn anpassen, wenn man einen kugelgelagerten Turbo hat. Ein weiterer Aspekt sind Motoren, die einen Öldruck haben, der höher als „normal“ ist. Dann kann der Turbo Öl in die Turbine und/oder in das Kompressorhaus drücken.

Schmutz in der Ansaugluft
Oft ist es schwierig, alles sauber zu halten, wenn man Teile und in diesem Fall Turboaggregate und Ansaugrohre montiert. Es ist jedoch absolut notwendig, da Schmutz, der in die Ansaugrohre gelangt, wenn der Turbo läuft, erhebliche Schäden am Verdichterrad verursachen kann, was zu Problemen wie Unwucht und Ölundichtigkeiten führt. Dies kann manchmal zu einem Turboversagen führen.

Überdrehzahl
Der Turbo wird überdreht, wodurch sowohl die Turbinenblätter als auch das Lagerteil beschädigt werden.