Kupplung: Teile und Funktion

Hier erhalten Sie einen Überblick darüber, wie ein Kupplungssystem funktioniert und welche Teile enthalten sind.

Die verschiedenen Teile sind in Überschriften unterteilt, die unten aufgeführt sind. Diese Überschriften geben zusammen ein Bild davon, welche Teile verwendet werden können und ob ein Upgrade erforderlich ist oder nicht.

Die verschiedenen Teile der Kupplung eines Fahrzeugs sind folgende:

1. Hauptkupplungszylinder
2. Kupplungsschlauch
3. Slave-Zylinder
4. Flüssigkeitsbehälter
5. Federscheibe
6. Druckplatte
7. Kupplungsbelag
8. Schwungrad
9. Schwungradbolzen (und Bolzen für die Druckplatte)
10. Kupplungsflüssigkeit
11. Probleme

Hauptkupplungszylinder

Ein Hauptzylinder für die Kupplung (Hauptkupplungszylinder) ist mit dem Kupplungspedal verbunden. Dieses ist ein eigenes System aus drei Teilen zusammen mit dem Slave-Zylinder und einem Schlauch, der diese verbindet. Wenn das Kupplungspedal den Hauptzylinder drückt, presst die Flüssigkeit den Slave-Zylinder heraus, der sich bei der Kupplung befindet. Auf diese Weise kann man "kuppeln".

Ein Hauptzylinder kann im Motorraum oder im Innenraum montiert sein. Im Innenraum kann er zudem nach hinten zeigen, je nach Design des Pedalständers.

Der Zylinder selbst kann unterschiedlich aussehen, aber die Funktion ist sowohl im Original als auch im Rennsport / nach dem Markt die gleiche. 

Kupplungsschlauch

Die einzige Funktion eines Kupplungsschlauchs besteht darin, Flüssigkeit zwischen dem Hauptzylinder und dem Kupplungszylinder zu leiten.

Etwas, das zu beachten ist, ist die Dimensionierung dieses Schlauchs. Der Fluss der Flüssigkeit zwischen Haupt- und Slave-Zylinder ist höher als in einem Bremssystem. Daher kann ein dickerer Schlauch erforderlich sein, wenn das Kupplungspedal nicht schnell genug zurückfedert. Dies liegt daran, dass ein Schlauch mit zu kleinem Innendurchmesser wie eine Einschränkung wirkt.

Was einen Original-Kupplungsschlauch von einem Nachrüst-Kupplungsschlauch unterscheidet, ist die Art der Verbindung und des Schlauchs. Bei Nachrüstlösungen werden standardisierte Verbindungen wie AN-Verbindungen verwendet. Der Schlauch kann auch aus Stahlgewebe gewebt/verstärkt sein.

Slave-Zylinder

Ein Slave-Zylinder ist mit einem Hauptkupplungszylinder in einem eigenen System verbunden. Durch einen Schlauch vom Hauptzylinder wird Kupplungsflüssigkeit zum Slave-Zylinder gepresst, der wiederum mit Hilfe einer Federdrucklager auf die Druckplatte drückt, sodass diese "kuppeln" kann.

Es gibt zwei Arten von Slave-Zylindern.

• Montiert im Druckgehäuse direkt an der Kupplung. Dies wird als hydraulisches Federdrucklager bezeichnet.
• Montiert außerhalb des Druckgehäuses mit einer Verbindung, die auf die Kupplung drückt. Dies wird als außenliegender Slave-Zylinder bezeichnet.

Original Slave-Zylinder können auch im Rennsport verwendet werden, da es keine Belastungen gibt, die der Originalzylinder nicht bewältigen kann.

Flüssigkeitsbehälter

Genau wie ein Bremssystem muss ein Slave-Zylinder mit Flüssigkeit/Öl versorgt werden. Hier wird Bremsflüssigkeit verwendet, genau wie im Bremssystem. Man teilt sogar die Flüssigkeit vom Bremsflüssigkeitsbehälter des Bremssystems. Von diesem Behälter wird die Flüssigkeit in den Hauptzylinder der Kupplung geleitet.

Wenn die Flüssigkeit auf diese Weise geteilt wird, ist es wichtig, dass der Zylinder der Kupplung unter dem Bremsflüssigkeitsbehälter sitzt, damit die Flüssigkeit abfließen kann. Wenn dies nicht möglich ist, ist die Alternative, einen eigenen Behälter für den Hauptzylinder der Kupplung zu verwenden.

Original- und Nachrüst-Flüssigkeitsbehälter haben die gleiche Funktion. -Die Flüssigkeit muss zum Hauptzylinder geleitet werden.

Federscheibe

Die Federscheibe ist der Teil, der auf die Druckplatte der Kupplung drückt, genauer gesagt auf die Feder der Druckplatte. Dieses Lager ermöglicht es einem fest montierten Slave-Zylinder, auf eine rotierende Kupplung zu drücken. Dieses Lager liegt gegen die Kupplung und dreht sich ständig mit, wenn Sie Druck auf das Kupplungspedal ausüben -> Hauptzylinder -> Schlauch -> Slave-Zylinder -> Federscheibe, sodass schließlich die Feder eingedrückt wird und die Kupplung "kuppelt aus".

Die Federscheibe muss eingestellt werden, damit sie immer gegen die Kupplung drückt und sich mit ihr dreht. Andernfalls wird sie in kürzester Zeit abgenutzt. Es ist auch wichtig, dass der Durchmesser des Lagers mit dem Durchmesser der Federplatte übereinstimmt. Zum Beispiel hat eine 184 mm Kupplung ein kleineres Lager als eine entsprechende 240 mm Kupplung.

Hinweis!
Drückende Druckplatten:
Die Federscheibe sollte immer gegen die Feder der Druckplatte drücken, aber wenn sie vollständig zusammengepresst ist, sollten Sie mindestens 2 mm Spiel zwischen diesen haben. Wenn die Lamelle abgenutzt wird, wird sich die Feder der Druckplatte heben, und daher ist dieses Spiel von mindestens 2 mm erforderlich. Wenn dies nicht vorhanden ist, wird die Druckplatte mit der Zeit an Spannkraft verlieren, während die Lamelle abgenutzt wird.

Druckplatte

Eine Druckplatte hat die Aufgabe, die Kupplungsbeläge gegen das Schwungrad zu pressen. Sie sind folgendermaßen montiert:
Druckplatte -> Belag -> Schwungrad.
Das Schwungrad und die Verschleißflächen der Druckplatte sind aus Metall. Kupplungsbeläge sind in verschiedenen Materialvarianten erhältlich, um unterschiedliche Reibungen und Charakteristiken zu erzielen.

Folgendes bestimmt, wie viel Kraft eine Kupplung aushält:

• Die gesamte Kontaktfläche der Kupplung (cm²)
• Die Klemmkraft der Druckplatte
• Der Reibungskoeffizient des Belags

Kupplungsbelag

Der Kupplungsbelag ist zwischen der Druckplatte und dem Schwungrad montiert. Dieser bestimmt größtenteils, welchen Charakter die Kupplung haben wird. Es gibt verschiedene Arten von Materialien, die für Kupplungsbeläge verwendet werden können. Alle haben unterschiedliche Reibungskoeffizienten, abhängig vom Einsatzbereich.

Auch die Hitzebeständigkeit ist ein Faktor, der die verschiedenen Materialien unterscheidet, je nachdem, ob Sie auf der Straße, beim Rennsport oder beim Drag Racing fahren, werden unterschiedliche Materialien verwendet.

Original werden meist sogenannte organische Materialien verwendet, die eine sanfte und fahrbare Kupplung für die Straße bieten. Diese halten nicht so viel Wärme aus und haben nicht so einen hohen Reibungskoeffizienten wie die entsprechenden Sintermaterialien. Daher werden verschiedene Sintermaterialien für Performance eingesetzt.

Die verschiedenen verfügbaren Typen:

• Organisch
  Reibungskoeffizient: Niedrig bis mittel
  Hitzebeständigkeit: Niedrig bis mittel
• Sinterbelag
  Reibungskoeffizient: Hoch
  Hitzebeständigkeit: Hoch
• Sinter
  Reibungskoeffizient: Hoch
  Hitzebeständigkeit: Hoch

Schwungrad

Das Schwungrad ist der Teil, der an dem Motor montiert ist und zusammen mit dem Belag und der Druckplatte Motor und Getriebe verbindet. Schwungräder haben oft einen Startkranz und einen Triggerkranz eingebaut, aber das kann je nach Modell völlig unterschiedlich sein, sodass dies bei spezifischen Artikeln überprüft werden muss.

Beim Montieren des Schwungrads zusammen mit dem Rest der Kupplung ist es wichtig, dass der richtige Anpressdruck auf die gleiche Weise erreicht wird, wie es im Abschnitt über die Druckplatte beschrieben ist.

Original-Schungräder sind oft vom Doppelmassen-Typ, der Vibrationen reduzieren soll. Dieser Typ wird nicht mit Performance-Schwungrädern verwendet. Stattdessen hat man ein sogenanntes starres Schwungrad.

Schwungradbolzen

Schwungradbolzen und Bolzen für die Druckplatte können auch bei Tuning verwendet werden.
Dennoch möchte man diese nicht wiederverwenden, da sie gedehnt werden. Anstatt originale Bolzen zu kaufen, kann man stattdessen verstärkte Bolzen verwenden. Diese sind oft sogar günstiger als die Originale.

Bolzen für Schwungrad und Druckplatte sollten immer nach den Richtlinien des Herstellers mit dem richtigen Drehmoment angezogen werden. Auch wenn Schwungrad und Druckplatte vom Performance-/Nachrüsttyp sind, kann in der Regel die originale Bolzenlänge verwendet werden.

Die drei häufigsten Arten von Qualität von Bolzen, die für Kupplungen verwendet werden:

• Original
• 12.9
• ARP2000

Kupplungsflüssigkeit

Kupplungsflüssigkeit ist eigentlich Bremsflüssigkeit. Kupplung und Bremsflüssigkeit teilen sich oft den Behälter, und deshalb wird meistens die Bremsflüssigkeit, die im Bremssystem ist, auch für die Kupplung verwendet.

Probleme

Verschiedene Probleme, die mit einer Kupplung auftreten können:

• Belag-Nabe bricht
• Belag brennt am Schwungrad fest
• Belag brennt an der Druckplatte fest
• Belag trennt nicht
• Belag rutscht
• Slave-Zylinder drückt nicht gegen die Feder

Verschiedene Ursachen für die oben genannten Probleme:

• Unterdimensionierte Kupplung
• Schweißnähte am Getriebe
• Abgeschliffenes Schwungrad
• Stepdown am Schwungrad
• Dicke des Belags
• Belag klemmt auf den Splines
• Belag-Nabe
• Reibfläche der Druckplatte
• Feder der Druckplatte
• Reibfläche des Schwungrads
• Kupplungsschlauch
• Federscheibe
• Shims
• Kupplungsjustierung
• Kupplungsfunktion